一、汽车轮胎品牌排行榜上有哪些轮胎质量好，求推荐？
优质答案1
马牌轮胎
优质答案2
感谢邀请，我是车视窗，欢迎关注。
很高兴回答你的问题，对于汽车轮胎品牌到底哪个好，我做以下回答作为你的参考。随着我国车辆的不断增加，家用汽车走进了千家万户。那么轮胎作为汽车上一个重要的消耗品，平均每三年就得换一次轮胎。对于大多数车友来说，对汽车轮胎的认知可能不多，市场上轮胎品类繁多，到底哪个轮胎好，如何购买轮胎?一系列问题一值困扰着广大车友。今天就给介绍几款轮胎。
作为全球重量级的米其林轮胎。拥有独特Acoustic静音技术，生产的轮胎静音舒适。外观上胶质柔软细腻，如少女般的皮肤，不管是乘用车胎，还是卡客车胎，打眼望去，如美少女般，婷婷玉立，让人欲罢不能。不管是国内，还是国外，在高端轿车和大型豪华客车上都有米其林的身姿。
倍耐力轮胎，源于意大利。高端品牌。倍耐力轮胎拥有超高的安全和操控性能。外观上厚实粗壮，如遇健壮男儿，臂膀粗壮，给人感觉安全可靠，不管是城市道路还是F1赛场都有倍耐力和法拉利的身影。
固特异轮胎，源于美国，固特异轮胎具有静音舒适和超强的抓地力。外观上敦实厚道，如中年男子般给人感觉可靠放心。不管是林肯还是凯迪拉克，在去白宫的路上都有它的保驾护航。
普利斯通轮胎，来自日本的品牌，普利斯通轮胎具有超长的耐久性。外观上胎体胶质柔中带硬，如漂亮妻子般的呵护。不管是霸道还是途乐，上山下乡都有它的相伴。
邓禄普轮胎，源于英国，后定居日本，邓禄普轮胎具有超强的抓地力，操控性和舒适性。外观方面中规中矩，如阳刚少年般，一切都能胜任。不管是城市道路还是赛场都能看到他的英武。
，这几个轮胎品牌质量都不错，价格从高到低排列，希望我的回答对你有所帮助。
二、汽车的轮子越大越好吗？
优质答案1
汽车的轮圈并不是越大越好，很多朋友为了追求美观性，给自己的车换成了大轮圈和低扁平比的轮胎。，更换大轮圈，扁平比较低和抓地力较强的轮胎，会对车辆的稳定性和操控性有所提升。缺点也是显而易见的，任何东西有利就有弊。换完大轮圈之后，很多朋友都会感觉车辆起步的时候动力变弱了，感觉低扭变小了，自动挡车型甚至挂上前进挡，松开刹车之后，车都不往前走。
其实不是低扭变弱了，低扭也并没有任何变化，而是轮圈尺寸加大之后，导致轮圈的半径增加，半径增加会导致车轮的滚动阻力比之前大。随着轮胎加宽和力臂效应加大，所以车辆在起步时需要更多的扭矩输出到前轴上，才能让车轮滚动起来。打个比方，我们可以单手拿两根长短不一样的绳子，以手为中心用顺时针的形式画圆。您觉得是短的绳子省力，还是长的绳子省力？必然是短的绳子省力！
汽车的轮圈也是一个道理，中心轴带动车轮滚动，轮圈尺寸变大之后，半径随之加大，中心轴到轮圈边缘的距离会更长，这个距离越长，中心轴驱动车轮滚动就需要更大的扭矩，所以大家会感觉到起步的时候扭矩不足。加大轮圈尺寸的弊端还不止于此，轮圈加大，轮胎侧壁必然要变薄，因为整个车轮的直径和周长不能发生变化，否则就破坏了原厂数值，会造成很多麻烦。轮胎侧壁变薄，轮圈尺寸加大，轮胎必然加宽。轮胎加宽之后，噪音、油耗、以及滚动阻力也会随之加大。
除了这些之外，更换完大尺寸轮圈之后，开车要比之前更加小心，更加注意，尤其是路上的坑洼和减速带。因为轮圈尺寸变大，轮胎侧壁变薄，所以轮胎侧壁的缓震能力就会变差。轮胎侧壁的压缩空间很小，这也就意味着大部分震动都要交给避震器来处理，如果原厂避震器吸收震动的能力不够好，回弹力不够迅速，驾驶感受就会比较颠，而且轮胎侧壁很容鼓包变形。
岩哥的观点轮圈并不是越大越好，适合自己车辆的才是最好。如果只是为了好看，而一味地加大轮圈尺寸，只能是弊大于利。所以大家在更换和改装轮圈的时候，一定要按照自己车型的数据来选择合适的尺寸。
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优质答案2
60秒懂车，回答你的专业汽车问题。
关于轮胎的很多的误区，今天给大家解答一下，明确回答你一下，轮胎不是越宽越好。
先谈一下轮胎宽带来的优点，以及轮胎宽带来的缺点
优点
（1）使用宽轮胎，方向盘手感增强，车辆在中高速的操控稳定性会有明显的提高。
（2）使用宽轮胎，轮胎的刚性大幅提高，过弯时轮胎的变形度将会减小，车辆的循迹性也提升，车辆在紧急情况下具有更强的应变能力。
（3）由于宽轮胎刚性的提高，所以在制动时轮胎所产生的变形较小，制动效果能更完整地传递到路面，制动距离因而缩短。
缺点
（1）轮胎加宽会增大汽车与地面的接触面积，从而增加摩擦力，使汽车的油耗增加。，轮胎的扁平率越低，其减震的效果就越差，从而影响乘坐的舒适性。
（2）汽车在设计的时候，留给轮胎（前轮）的左右转动空间是一定的。随意加宽轮胎，可能会对一些汽车造成转向干涉。
（3）宽胎相对成本比较高，选用宽胎增加了轮胎的使用费用。
（4）雪天驾驶昆仑胎，因为压强变小，所以抓地力反倒弱，所以写雪地的时候应该用窄胎，用台宽胎不容易驾驶，容易打滑。
小编就把这个问题呢详细的作了解答，要想了解更多，可以加我关注
三、gn125的后轮比很多150的宽，为什么？
优质答案1
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GN125是豪爵铃木的一款小排量太子车型，质量稳定，上市时间很久，口碑一直很好。这款车的后轮使用的是轮胎规格是3.50-16，其中16指的是轮胎直径，为16寸，轮胎宽度为110MM，扁平率为90%。如图.
这个轮胎的规格确实比一般150的车型看起来更粗壮更结实，例如同为豪爵铃木旗下的EN150，后轮胎使用的是90/90-18，雅马哈飞致150后轮使用的是100/80-18，可以看到，在宽度上，GN125确实使用了最宽的110MM轮胎宽度，并且扁平率也达到了90%，看起来，GN125的后轮胎比较粗壮有力。
那么这样的设计是什么目的呢？主要还是因为车型定位的不同，GN125是太子车型，而后两者是街车，就是这个原因。这个原因细分的话又分为功能性和装饰性。
功能上的需要GN125是巡航太子车，前轮大后轮小，骑手重心比较靠后，坐姿比较端正，这样车辆的重心比较靠后，后轮需要更大的抓地力（虽然抓地不咋地）和负载能力。你看看骠骑府画的图。下图为GN125的骑行三角。
你再看看飞致150的骑行三角图。
可以明显看到，GN125的坐姿更加靠后，重心后移，而飞致150的是街车的坐姿，身体要略微前趴，这样就导致重心前移。这样就导致了GN125的后轮需要承担更多的重量，如果载人的话，还会加剧这一趋势。
至于扁平率为何也更大，达到了90%，因为太子车型一般都以舒适取向为主，忽视运动性，你见过谁把太子车型下赛道与一帮街车仿赛刷圈速？扁平率大的话，滤震效果更好，因为轮胎侧壁的变形余量更大，能有效吸收路面的震动，这个不多解释，你看看有哪些性能车型会使用的扁平率很高的轮胎？这个与汽车的轮胎是一个道理，汽车轮胎低的甚至达到了45%，30%的扁平率也不鲜见。扁平率低变形余量就小，支撑性更好，适合操控性好的车，相对的舒适性就差，一正一负，看设计者如何平衡了。
，视觉上，太子车型的后轮宽大一点，也很符合审美习惯。
好了，就解释到这里，欢迎大家留言评论！
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优质答案2
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豪爵铃木的GN125是一款比较经典的小太子摩托车,这款车的前轮胎型号为2.75-18,后轮胎型号为3.25-16,这个后轮胎型号相比有些跨骑车型确实要宽很多，但这和它自身的排量没有直接关系，而和车型结构有必然联系。
摩托车车胎的型号大小直接影响车辆的行驶稳定性，舒适性以及油耗表现，通常情况下轮胎越宽它和路面的接触面积就会越大，相应的抓地力就会越好，而抓地力提升的车辆的行驶稳定性就会得到提升，但同样行驶阻力也会增加，所以摩托车选装轮胎时就会充分考虑这两个特性。
太子摩托车相比传统的跨骑车普遍都比较注重舒适性，所以就会在悬挂和轮胎上下足功夫，但作为一款比较接地气的车型，装配高性能的悬挂显然对它来说有点不现实，而装配宽轮胎会来的更简单直接一些。
通过以上的介绍可以看到GN125它的轮胎宽一些主要和它的车身结构有直接关系，和它的排量没有必然联系，所以这只是一种车型结构的正常轮胎选配表现，如果想提升舒适性还可以将轮胎加宽，只不过车辆的动力表现和油耗将会受到影响而已，总而言之一句话轮胎型号和车型结构有必然联系。
